产品中心
10千瓦柴油发电机移动柴油发动机是一种油耗,高马力和长使用寿命的消费产品。但这台机器不仅保留了这些功能。还有其他优点。整个封闭式静音箱,隔音棉和柜内隔音,是隔离机器内部噪音的好方法。它可以配备拖车,更方便移动。现有型号包括:220v,380V,电启动,自动切换等。在这种情况下,全自动切换是ATS设备,通常被称为停电。当电池的内置电感器接收到信号时,发电机将自行安装。电源正常时,发电机会自动熄火,因此无需手动操作。
技 术 参 数 | |||
产品型号 B-11000GDI
| |||
发电机参数 | 柴油发动机参数 | ||
·额定功率KW | 7 | ·发动机品牌 | 欧洲狮 |
·备用功率KW | 8 | ·发动机型号 | B-11000GDI
|
·额定频率HZ | 50 | ·冷却方式 | 水 冷 |
·额定电压V | 220/380 | ·额定转速r/min | 3000 |
·启动方式 | 电启动 | ·燃烧系统及缸体结构 | 单缸、发动机 |
·机构类型 | 静音款 | ·进气方式 | 轮增压 |
·功率因素 | COSΦ=0.9/1.0 | ·防护等级 | IP22 |
·额定电流 | ·产品用途 | 陆用标准发电机组 | |
·燃油型号# | 0#夏季、-10#柴油 | ·油箱容量 | 300L |
·调节方式 | 自动电压调节 | ·连接方式 | 锥度轴刚性连接 |
·工作时间 | 12H连续运转 | ·过载能力% | 100 |
·电机类型 | 励磁电机 | ·调速方式 | 机械调速 |
·机器油耗G/KW.H | 200(满载) | ·机器配置 | 标 准 |
·工作时间H | 12-24 | ·绝缘等级 | H |
·消声装置 | 消声装置 | ·连接方式 | 锥度轴刚性连接 |
·相 数 | 单/三相 | ·显示方式 | 数字显示屏 |
整体外形及重量噪音 | |||
尺寸(不带轮子) | 长mm | 95 | |
宽mm | 610 | ||
高mm | 670 | ||
整机净重KG | 110 | ||
7m/db(A)3000rpm(min-1) | 65-78 | ||
标准配置: | |||
燃油表 | 机器油耗 | 自动电磁控油装置 | 保护装置 |
输出指示灯 | 电压表 | 过热保护 | 启动蓄电池及连接电缆 |
选装配置: | |||
工业消音装置 | 四轮移动拖车 | 自适应高原用增压器 | ATS自动切换装置 |
水套加热器 | 除湿器 | 运控装置 | 拖 车 |
品牌理念: | |||
欧洲狮发电机坚持 “以顾客为尊” 的品牌理念。 | |||
欧洲狮GT-100TSI产品介绍: | |||
1.欧洲狮 B-11000GDI搭载德国品牌发动机及控制系统,动力强劲,平顺稳定。 | |||
2.欧洲狮B-1000GDI使用寿命长,维护简单。 | |||
3.欧洲狮B-1000GDI采用直接喷射技术,电磁控油装置,燃烧性能好,油耗低,运行成本低 | |||
4.欧洲狮B-1000GDI 配有省油电磁控油阀,省油30%,运城成本更具有竞争力。 | |||
5.欧洲狮B-1000GDI售后服务(联保) | |||
6.欧洲狮TB-11000GDI 工业消音装置 工业吸音棉 加厚静音罩 | |||
售后服务 | |||
1.免费指导日常维护保养,认真为用户解答在使用过程中遇到的疑难问题和提供相关的技术指导: | |||
2.对用户简历微机档案,跟踪服务,定期回访,终身保修: | |||
3.接到用户反馈质量问题后,了解问题后,当场作出答复,做到客户满意为止: | |||
4.公司常年提供纯正备品备件,且维修工程师随时可为你提供技术援助 |
10千瓦柴油发电机移动主要由柴油机、发电机和控制铣组成,柴油机和发电机有两种连接方式,一为柔性连接,即用连轴器把两部分对接起来,二为刚性连接,用高强度螺栓将发电机钢性连接片和柴油机连接而成,目前使用刚性连接比较多些,柴油机和发电机连接好后安装在公共底架上,然后配上各种传感器,如水温传感器,通过这些传感器,把柴油机的运行状态显示给操作员,而且有了这些传感器,就可以设定.个上限,当达到或超过这个限定值时控制铣会预先报警,这个时候如果操作员没有采取措施,控制铣会自动将机组停掉,柴油发电机组就是采取这种方式起自我保护作用.传感器起接收和反馈各种信息的作用
10千瓦柴油发电机移动发电机推力轴承位于转子上部的统称为悬式,位于转子下部的统称为伞式。 3)贯流式结构 贯流式水轮发电机组由贯流式水轮机驱动。贯流式水轮机是一种带有固定或可调转轮叶片的轴流式水轮机的特殊型式。它的主要特征是转轮轴线采取水平或倾斜布置,并与水轮机进水管和出水管水流方向一致。贯流式水轮发电机具有结构紧凑,重量轻的优点,广泛用于水头的电站中。车载式汽油发电机但是水平对置发动机的制造成本和工艺难度相当高,所以目前世 界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。转子发动机:相比常 见的L型、V型气缸布局形式,可能很多朋友会对三角转子发动机 感到陌生。转子发动机又称为米勒循环发动机,由德国人菲加士· 汪克尔发明,之后这项技术由马自达公司收购。我们都知道:传 统的气缸往复运动式发动机,工作时活塞在气缸里做往复直线运 动,而为了把活塞的直线运动转化为旋转运动,好须使用曲柄连 杆机构。转子发动机则不同,它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化 为驱动扭矩。与往复式发动机相比,转子发动机取消了无用的直 线运动,因而同样功率的转子发动机尺寸较小,重量较轻,而且 振动和噪声较,具有较大优势。